A berlini szövetségi kormány január közepén hozott döntésével legalább 1.500, legfeljebb 6 ezer euróval támogatja az új, elektromos meghajtású autók vásárlását. Bárki, aki elektromos autót, plug-in hibrid hajtású autót vagy hatótávolság-növelőt vásárol, kormányzati támogatásban részesülhet.
Támogatások mind vásárláshoz, mind lízinghez igényelhetők lesznek. A felső jövedelemhatár háztartásonként évi bruttó 80 ezer, ami legfeljebb két gyermek esetén egyenként 5, így összesen 90 ezer euróra emelkedik. Minden új elektromos autó vásárlását ezen jövedelemhatár erejéig legalább 3 ezer euróval, minden plug-in hibrid hajtású vagy hatótávolság-növelővel rendelkező autó vásárlását – feltéve, hogy az megfelel bizonyos széndioxid-kibocsátási követelményeknek – 1500 euróval támogatják. Az alacsonyabb jövedelműek ennek megfelelően magasabb támogatásban részesülnek úgy, hogy kétgyermekes és alacsony jövedelmű családok esetében a támogatás akár a 6 ezer eurót is elérheti.
A támogatási kérelmek benyújtására szolgáló online platform várhatóan májusban lesz elérhető. A támogatás ettől függetlenül visszamenőlegesen az év elején már forgalomba helyezett autókra vonatkozik. A program, amely a jelenleg kidolgozás alatt álló klímavédelmi program része lesz, akár 800 ezer jármű vásárlását is támogathatja. A programot az Éghajlat-változási és Átalakulási Alap finanszírozza, s három év alatt hárommilliárd eurót tesz ki.
Carsten Schneider környezetvédelmi miniszter a kormánydöntés nyilvános bemutatásakor úgy fogalmazott, hogy az „elektromobilitás áttörését szolgáló program” várhatóan mind az éghajlat, mind a családok, mind az autóipar számára előnyös lesz.
Hildegard Müller, a Német Autóipari Szövetség (VDA) elnöke szerint „a támogatási program biztosítja a szükséges tervezési biztonságot a fogyasztók és a német autóipar számára. A hangsúlyt azonban továbbra is a keretfeltételek javítására kell helyezni, különösen a töltőinfrastruktúra területén, beleértve a kapcsolódó elektromos hálózatokat és a töltési díjak csökkentését. A program kulcsfontosságú aspektusai alapvetően alkalmasak az e-mobilitás németországi sikerének támogatására. Ezek közé tartozik különösen a program visszamenőleges indítása, a plug-in hibridek bevonása, valamint a versenyt torzító árküszöbök eltörlése …
Az új támogatási program szabályai kezdetben 2027 közepéig lesznek érvényben. Ez viszont megnyitja az utat a további fejlesztések előtt. Lehetőség van a finanszírozási program szükség szerinti kiigazítására. Ez még fontosabbá teszi az egyes komponensek hatékonyságának értékelését…”
A VDA elnöke szerint „egyértelmű, hogy az új elektromos autótámogatás egy újabb alapvetően pozitív lépés, de csak egy elem lehet a piaci növekedés támogatásában. Az elektromobilitás fenntartható bővítéséhez elengedhetetlen: a töltőinfrastruktúra jó elérhetősége, a megfizethető töltőáram és egyéb felhasználói előnyök, valamint a vállalatok számára kedvező helyszíni feltételek.”
A német autóipar 2025/2026 fordulóján
Az autóipart mind az ipari termelésben, mind az exportban betöltött szerepe kapcsán a német gazdaság volumenhordozó ágazataként tartják számon. Ennek alátámasztására egyetlen adat: a közúti járművek és alkatrészeik termékcsoport Németország teljes áruexportjában elért részaránya 2024-ben megközelítette a 17 százalékot.
A 2025. évi termelési és értékesítési adatok többé-kevésbé az előző évi szinten alakultak. Megjegyezve, hogy a válság előtti, azaz a 2019. évihez képest százalékban kifejezve még mindig kétszámjegyű, az export darabszám tekintetében pedig 9 százalékos az elmaradás, ráadásul a rendelésállomány alakulása 2026-ra további stagnálást sejtet.
A személygépkocsi-kibocsátás alakulása Németországban 2023 és 2026 között
Forrás: KBA - Flensburg, CAM – Bergisch Gladbach, 2026: CAM-előrejelzés
A VDA január első hetében nyilvánosságra hozott adatai szerint 2025-ben 2.857,6 ezer darab személygépkocsit hoztak forgalomba, 1,4 százalékkal többet, mint egy évvel korábban. A koronavírus-járvány előttivel összehasonlítva azonban gyászos a kép: a múlt évi értékesítési darabszám 749,7 ezerrel, azaz 21 százalékkal kevesebb a 2019. évinél.
2025-ben ugyanakkor folytatódott a keresletnek a hazai gyártású autók irányában történő eltolódása: az 1.994,4 ezres darabszám 4 százalékkal meghaladta a 2024. évit, miközben a külföldi gyártmányoké 863,2 ezerre, azaz 3 százalékkal elmaradt attól.
Az Ernst&Young összességében „gyenge évnek” nevezte a 2025-ös évet az autóipar szempontjából – utalva az újonnan forgalomba hozott személyautók darabszámának több mint 20 százalékos elmaradására a 2019. évi rekordhoz képest. „A gazdaság gyöngélkedése, a munkahelyek növekvő bizonytalansága, valamint a politikai, társadalmi és gazdasági válságok sokasága megviseli az ágazatot” – fogalmazott Constantin Gall, az EY szakértője.
Az autópiac nyertesei és vesztesei
2025-ben Németországban a belföldi szerelőszalagokról 4.151,8 ezer személygépkocsi gördült le, ami 2 százalékkal meghaladta ugyan az egy évvel korábbit, de 11 százalékkal továbbra is elmaradt „a válság előtti” azaz 2019. évi teljesítménytől. A németországi autógyárak 3.174,9 ezer darab személyautót külföldön értékesítettek, ami megegyezik az egy évvel korábbival, ugyanakkor 9 százalékkal elmaradt a 2019. évitől. Nyugtalanító, hogy az ágazat vállalatai az elmúlt évben jó 2 százalékkal kevesebb megrendelést kaptak az előző évinél.
A német autópiac a múlt évben a várakozásoknak megfelelően csak gyöngén növekedett; ezen belül azonban volt olyan márka, amely jelentősen növelte piaci részesedését, míg másoké nagy mértékben zuhant a korábbiakhoz képest.
A német piacon legalább 1 százalékos piaci részesedéssel rendelkező márkák közül elsősorban a Škoda (226,5 ezer új regisztráció, 10,2 százalékos növekedés), a BMW (253,7 ezer új regisztráció, plusz 8,9 százalék) és a Ford (108,3 ezer új regisztráció, plusz 8,8 százalék) tartozik a nyertesek közé. S miközben a VW csehországi leányvállalata messze a legsikeresebb importmárka, a Ford értékesítéseinek növekedése elsősorban az előző évi alacsony bázisnak, egyes modellek a forgalomból való akkori kivonásának és az utódok piacra hozatala késedelmének köszönhető.
A Németországban piacvezetőnek számító Volkswagen – modellpalettája széles választékára és a flotta- és üzleti ügyfelek körében elért tekintélyére támaszkodva – az elmúlt évben 4,5 százalékkal, 560,8 ezer darabra növelte eladásait, így a márka piaci részesedése pedig kerek 20 százalékra emelkedett.
A prémium kategóriában – részint a cégesautók körében elért magas részesedésének, részint a mára széles körű elektromos kínálatának eredményeként - a BMW által realizált értékesítési darabszám növekedése messze meghaladta a Mercedest és az Audit. Előbbi – 260,4 ezer darab mellett – 1,0, míg utóbbi – 205,9 ezer darab – 1,8 százalékkal növelte a németországi értékesítési darabszámot.
Mindeközben a Porsche által a múlt évben a világ országaiba kiszállított 279,4 ezer darab jármű 10 százalékkal kevesebb, mint az előző évben volt, s 2020 óta a legalacsonyabb mennyiség. Ezek szerint az eladások darabszáma csak 2008/2009-es pénzügyi válság után esett még meredekebben, akkoriban a Porsche kiszállításai egyetlen év alatt 14 százalékkal csökkentek.
A csökkenés a világ minden területét érintette, míg növekedést egyetlen régióban sem tapasztaltak. Európában (Németország nélkül) a kiszállítások 13 százalékkal, 66,3 ezerre, Németországban 16 százalékkal, kerek 30 ezerre csökkentek, csupán 86,2 ezres kiszállítással csak Észak-Amerika, a Porsche elsőszámú értékesítési régiója tartotta az előző évi szintet, bár az ottani magas vámok nagyban csökkentették az elért nyereséget.
A vesztesek körében figyelemre méltó, hogy a Stellantis-csoporthoz tartozó Opel 2025-ben elért 136,2 ezres értékesítési darabszáma 7,9 százalékkal elmaradt az előző évitől. Az importált márkák között a Kia (60,4 ezer darab) értékesítése 12, a Peugeot-é (57,6 ezer) 14,6, a Fiaté (54,2 ezer) 5,8, míg a Citroëné (48,9 ezer darab) 7,9 százalékkal mérséklődött. Különösen súlyos, 20,4 ezres darabszám mellett 29,0 százalékos volt a visszaesés a Mitsubishi esetében, míg a sportautók sorában a Porsche (29,7 ezer darab, 17,7 százalékos csökkenés) is az ágazat múlt évi vesztesei közé sorolandó.
A már befutott márkák veszteségeinek egyik oka valószínűleg a Kínából érkező egyre nagyobb versenynyomás. E tekintetben különösen figyelemre méltó a BYD által elért 23,3 ezres értékesítési darabszám, ami – az előző évi alacsony bázishoz képest – több mint 700 százalékos növekedést jelent. A legerősebb kínai gyártó továbbra is az MG Motor, 26,5 ezer egységgel, 26,2 százalékos növekedéssel.
Ezzel párhuzamosan folytatódott a Tesla mélyrepülése: a 2025-ben elért 19,4 ezres kibocsátás 48,4 százalékos csökkenést jelent az egy évvel korábbihoz képest. Ami szakértői vélemények szerint nem csak az Elon Musk iránti politikai fenntartásoknak, hanem a versenytársak felzárkózásának is köszönhető.
Stefan Bratzel, a Bergisch Gladbachban működő Autóipari Menedzsment Központ (Center of Automotive Management - CAM) igazgatója szerint „az elektromos mobilitási szektor legnagyobb vesztese 2025-ben” az amerikai elektromos autógyártó Tesla, amely elvesztette vezető helyét a világ legnagyobb elektromos autógyártójaként a BYD-vel szemben.
Bratzel utalt a Volkswagen-csoport tisztán elektromos járműveinek értékesítésében elért erős, kb. 80 százalékos növekedésére, melynek hatására a cégcsoportnak az elektromos járművekben elért részesedése 11,2 százalékról kb. 20 százalékra emelkedett. A BMW 30 százalékkal növelte eladásait ebben a szegmensben – tette hozzá a szakértő, megjegyezve, hogy a müncheni székhelyű vállalat tisztán elektromos járművekben elért részesedése az előző évi 18,6 százalékról kb. 22 százalékra emelkedett.
2025-ben folytatódott az elektromobilitás térnyerése
Az elektromos meghajtású autók értékesítése az elmúlt évben 50 százalékkal, 856,6 ezerre, ezen belül a tisztán elektromos meghajtású BEV-típusoké 43,2 százalékkal, 545,1 ezerre, míg a plug-in-hibrid típusoké 62,3 százalékkal, 311,4 ezerre; mindezek folytán az elektromos meghajtású autóknak a teljes értékesítésen belüli részaránya kerek 30 százalékra emelkedett.
A képet némiképp árnyalja, hogy a múlt évben forgalomba hozott tisztán elektromos meghajtású autók száma a 2023. évit mindössze 4 százalékkal haladta meg; „a valóságban a 2025-ös erős növekedés csak a 2024-es visszaesést kompenzálja” – magyarázta az EY szakértője.
Az elektromos meghajtású autók német autópiaci részaránya 2025-ben, havi bontásban
Forrás: Center of Automotive Management (CAM)
Mint az Ernst&Young tanácsadó cég, illetve a Szövetségi Gépjármű Hivatal (KBA) adatain alapuló, a Die Welt által nyilvánosságra hozott grafikon mutatja,
- a hazai gyártású autóknak az összes elektromosautó-értékesítésen belüli részaránya a 2022. évi 41 százalékról 2025-re 63 százalékra emelkedett,
- miközben más, (azaz amerikai, koreai és japán) márkák részaránya 54 százalékról 29 százalékra mérséklődött,
- 2023-ban megjelentek és 2025-ben 4 százalékos részarányt értek el a kínai márkák,
- s hasonló, 4 százalékos részarányt képviselnek a kínaiak által felvásárolt európai márkák.
A hazai és külföldi gyártók részaránya az elektromos autók németországi értékesítésében 2022 és 2025 között
Az elektromobilitás térnyerésének további erősödésére utal, hogy a szövetségi köztársaság autógyáraiban 2025 január és november között csaknem 1,56 millió darab elektromos meghajtású személyautót gyártottak, több mint 200 ezerrel többet, mint amennyi a 2024-es egész évi teljesítmény volt, s 2025 egészére nézve rekordévet sejtet. Hildegard Müller, a VDA elnöke szerint „a német autóipar továbbra is fokozza erőfeszítéseit az e-mobilitás terén, s Németország megszilárdítja pozícióját, mint a világ második legnagyobb elektromos autógyártó telephelye.
„Most kulcsfontosságú, hogy a politikai döntéshozók tovább javítsák az e-mobilitás keretfeltételeit.” A tovább lépéshez „az elektromos autók és haszonjárművek számára markánsan több töltési lehetőségre, továbbá az elektromos hálózat következetes bővítésére, olcsóbb töltőáramra, valamint a profilváltás szempontjából kritikus fontosságú nyersanyagokhoz való jobb hozzáférésre van szükség.”
Az elektromos meghajtású autók németországi értékesítése 2025-ben
Az elektromos járművek németországi eladásai egyelőre jóval elmaradnak a korábbi kormányzati tervektől, amelyek szerint 2030-ban 15 millió elektromos járműnek kellene közlekednie a német utakon. Az infrastruktúra hiányosságain túlmenően egyelőre az új elektromos járművek magas árszintje is komoly akadályt jelent azok tömeges elterjedése előtt, mert az jórészt a magasabb jövedelmű vásárlókra korlátozza azok értékesítését.
Thomas Peckruhn, a Német Gépjárműkereskedelmi és Javítóipari Szövetség (ZDK) elnökének a tényszámok sugallatához képest optimista hangvételű megítélése szerint a gépjármű-regisztrációk 2025. évi alakulása „egyértelmű jelzés az elektromobilitás fellendülése irányában”. Hozzátéve, hogy ez a „pozitív trend” a szövetségi kormány által január közepén elfogadott, az írásunk bevezetőjében bemutatott „hatékonyan megtervezett támogatásokkal” 2026-ban jelentősen felgyorsulhat.
2026-ban visszaeshet a hazai, kis mértékben emelkedhet a külföldi termelés
A Német Autóipari Szövetség (VDA) december elején nyilvánosságra hozott előrejelzése szerint a világ nagy személygépkocsi-piacai 2026-ban várhatóan visszafogott növekedést elérni. Az Európában (EU, EFTA, Egyesült Királyság) a forgalomba hozott személyautók száma 2 százalékkal, 13,4 millióra, míg Kínában 1 százalékkal, 24,5 millió darabra emelkedik. Ezzel szemben – 16 milliós darabszám mellett – jelentős, 4 százalékos visszaesés várható az Egyesült Államokban. „A fokozott protekcionizmus és az ezzel járó költségnövekedés 2026-ban sem marad következmények nélkül. A vállalatok egyértelműen érezni fogják a hatását”, fogalmazott Hildegard Müller, a VDA elnöke.
Melynek előrejelzése szerint Németországban 2026-ban nem növekszik, hanem 1 százalékkal, 4,11 millió darabra mérséklődik az autógyárak termelése; ezen belül azonban az elektromos meghajtású személyautók gyártási darabszáma tovább emelkedik. Az elektromos meghajtású személyautók gyártásában 5 százalékos növekedés várható, amely az akkumulátoros autók (BEV) termelési darabszáma erőteljes, 11 százalékos növekedéséből és a plug-in-hibridek (PHEV) 10 százalékos visszaeséséből adódik össze.
2025-ben elkezdődött, 2026-ban pedig várhatóan úgy folytatódik a kínai autógyártók európai expanziója, hogy azok már nem kizárólag az alacsony árakra hagyatkoznak az európai vásárlók megnyerésében, hanem egyre inkább a prémium szegmenst célozzák meg. Az olyan márkák, mint a Geely és a BYD, egyre inkább a BMW-vel, a Mercedes-szel és az Audival való közvetlen versenyre tervezett, magas árú modellekre koncentrálnak.
A Wirtschaftswoche üzleti magazin szerint a prémium szegmensbe való betörést elsősorban a kínai belföldi piacon nehezedő hatalmas nyomás hajtja. A verseny ugyanis ott olyan kiélezett, hogy sok járművet csak jelentős árengedményekkel lehet eladni. Ezzel szemben a prémium modelleket bevezetni kívánó vállalatok nagyobb profitot érhetnek el és hosszú távú bevételre is számíthatnak a szoftverekből, a digitális szolgáltatásokból és egyéb felszerelés-csomagokból.
Az elektromobilitás térnyerését felgyorsíthatja a kormányzati támogatás
Hildegard Müller szerint „2026-ban Németországban várhatóan 1,76 millió elektromos személygépkocsi gördül le a gyártósorról, ami erős jelzés. Németország ezzel megszilárdítja helyét a világ második legnagyobb elektromos autógyártó országaként. A számok egyértelműen mutatják: a német autóipar továbbra is teljes gőzzel halad az e-mobilitás terén. Most fontos, hogy a német kormány döntése után Brüsszel is mielőbb hozza meg a megfelelő egyértelmű határozatokat a technológiai nyitottság érdekében.”
Ami pedig az értékesítés kilátásait illeti: a VDA 2026-ban közel egymillió (egész pontosan 979 ezer) új elektromos személygépkocsi regisztrációját várja Németországban, ami 17 százalékos növekedést jelent a 2025. évihez képest. Az akkumulátoros elektromos járművek (BEV) értékesítési darabszáma 2026-ban 30 százalékkal, 693 ezer darabra emelkedik, míg a plug-in hibrid járműveké (PHEV) a 2025. évi erőteljes növekedés után 5 százalékkal, 286 ezer darabra mérséklődik.
2025/2026 fordulóján mintegy 2 millió tisztán elektromos meghajtású autó közlekedett a német utakon, így azoknak a kb. 49,6 millió darabból álló teljes állományban elért részaránya elérte a 4 százalékot. A múlt év május elején hivatalba lépett, a CDU/CSU és az SPD alkotta koalíciós kormánynak nincs számszerűen deklarált célkitűzése az elektromos autók térnyerését illetően, de továbbra is elkötelezett amellett, hogy közvetlen vásárlási támogatásokkal és a töltőinfrastruktúra bővítésének támogatásával támogassa azok elterjedését. A január közepén elfogadott és az írásunk elején röviden ismertetett szabályozás ennek teljesülése - az új program a lakosság alacsony és közepes jövedelmű rétegei körében ösztönzi az elektromos mobilitás elterjedését, beleértve a vásárlási és lízingtámogatást is.
A müncheni Ifo gazdaságkutató intézet legutóbbi felmérése szerint 2025 decemberében kis mértékben javult a német autóipari vállalatok üzleti légköre. A szerény javulással kapcsolatos képet némiképp árnyalja, hogy míg a felmérésben részt vevő vállalatok aktuális üzleti helyzetüket rosszabbnak tartják az egy hónappal korábbinál, a következő hónapok üzleti kilátásait illetően kevésbé pesszimisták.
„Az elektromobilitás fejlődése jó hír” – fogalmazott Anita Wölfl, az ifo iparági szakértője, emlékeztetve arra, hogy a Szövetségi Gépjármű-közlekedési Hatóság (KBH) adatai szerint Németországban 2025 decemberében közel 55 ezer tisztán akkumulátoros járművet (BEV) regisztráltak, ami az összes új személygépkocsi-regisztráció több mint 22 százaléka. Az új BEV-regisztrációk száma szinte folyamatosan emelkedett az év során, míg – ezzel párhuzamosan - a benzin- és dízelüzemű személygépkocsi-regisztrációk száma és aránya mérséklődött az előző év azonos hónapjához képest.
Van-e kilábalás a válságból?
A VDA várakozása szerint a német autóipari export 2026-ban összességében 1 százalékkal, 3,14 millió darabra szintén zsugorodik, miközben a német érdekeltségű konszernek külföldi termelése ugyanilyen arányban, 9,2 millióra bővül. Az exportnak a teljes hazai termelésen belüli részaránya el fogja érni a 77,5 százalékot.
Az újonnan forgalomba hozott személygépkocsik 2,90 milliós darabszáma közel 2 százalékkal meghaladná a 2025. évit, de mintegy ötödével még mindig elmarad a 2019. évitől. Ennek oka - többek között - a német gazdaság általános gyöngélkedésében keresendő.
Egy, a Handelsblatt című gazdasági-pénzügyi napilapban január első hetében megjelent írás szerzői szerint 2026 döntő év lesz a német autóipar jövője szempontjából. „A Volkswagen, a BMW és a Mercedes válságban van, amit új modellekkel és kemény intézkedésekkel törekednek ellensúlyozni.”.
Az Ernst&Young már idézett tanulmánya szerint a három nagy német autómárka 16 év legalacsonyabb profitját termeli. S míg más országok autógyártói is szenvednek az amerikai vámoktól, a gyenge kínai piactól és a gyenge európai kereslettől, egyetlen más autóipari nemzet sem teljesít olyan rosszul a bevétel és a profit alakulása tekintetében, mint Németország.
Különösen a prémium szegmens küzd nehézségekkel – a milliárdos beruházások ellenére a hazai gyártóknak egyelőre nem sikerült áttörést elérni elektromos járműveikkel. „A német autóipar jelenleg a dízelbotrány óta a legnagyobb válságot éli át” – idézi a Handelsblatt cikkírója Simon Schnurrer, az Oliver Wyman tanácsadó cég partnere a VDA vezetésének erősen ellentmondó véleményét.
A bő évtizeddel ezelőtti emissziós botrány milliárdokba került a német gyártóknak – és a hírnevüknek is. Stefan Bratzel szerint a következő három-öt év fogja eldönteni, hogy a német autógyártók képesek-e fennmaradni erős és független vállalatokként. „Az autógyártók történetük legnagyobb átalakulásán mennek keresztül” – fogalmazott a Bergisch Gladbach-i Autóipari Menedzsment Központ vezetője.
Készítette:
Juhász Imre
volt gazdasági szakdiplomata
